审核专家：朱广思
北京科普作协会员
完成试航的“爱达·魔都号”
来源丨外高桥造船
来源丨爱达邮轮官网
“爱达·魔都号”局部
来源丨人民网
“爱达·魔都号”由上海外高桥船厂制造而成，全长达323.6米，宽37.2米，有甲板20层，总吨位达13.55万吨。
大型邮轮“爱达·魔都号”
来源丨人民日报
船体外观设计以“丝绸之路”为主题，融合了东西方的艺术美学，加入传统文化符号特色和现代设计理念，从四川敦煌壁画中提炼灵感，再现往日丝绸之路的壮美图景。
邮轮外部涂装了“敦煌飞天”样式彩带，邮轮内部装置了多幅壁画和装饰艺术品，艺术氛围十分浓厚。
“爱达·魔都号”
来源丨SWS外高桥造船
“爱达·魔都号”的内部空间也十分宽敞，里边共设置了2826间舱室，其中客舱2125间，最多可以容纳5246名乘客。
此外，“爱达·魔都号”上还配有超4万平方米的生活娱乐区域，包括了购物广场、水上乐园、医疗中心和剧院等设施。
据新华社消息，未来“爱达·魔都号”上将引入开心麻花的经典喜剧和音乐秀，还有多种面向青少年设计的海上探索营、主题竞赛、积木课程等文化活动，类型十分丰富有趣。
“爱达·魔都号”中庭广场效果图
来源丨SWS外高桥造船
船上还覆盖了5G网络，提供最先进的无线技术，能让乘客们体验到最快速、最流畅的网络服务。
为什么“爱达·魔都号”的成功制造让人如此激动？
也许有小伙伴很疑惑，国内的邮轮也不少，为什么大型邮轮制造会如此困难呢？
要知道，目前全世界仅有5个国家有能力建造大型邮轮，分别是德、法、意大利、芬兰和中国，可以说，大型邮轮的制造难度完全不低于航母。
数百年来，中国造船人不断精进造船技术，但却始终无法攻克大型邮轮这类高技术、高附加值的船型产品，只因为
大型邮轮建造与航母不同，航母是一种武器，建造重点在于装备强弱，而大型邮轮是一种商品，不仅要满足运输需要，还要考虑造型设计、内部的餐食住宿服务、文化娱乐服务供应等多种能力。
“爱达·魔都号”内部环境
来源丨SWS外高桥造船视频号
首先，在设计上，邮轮内部空间十分复杂，有繁多的设施和应用需求。比如，让几千人都能居住的空间要如何安排，走廊、电梯该如何设计才更加合理且节省空间？邮轮内的休闲区域要怎么设置才能让乘客获得更舒适的体验？内部的空间布局设计如何更具艺术性，让整体风格更加和谐统一......
此外，比如，整个邮轮用电量巨大，满负荷发电时每天发电量可供约5000户家庭一个月的用电，那么这些电缆管线该如何安排，才能确保设备连续运行？如果遇上火灾、进水险情，如何让几千人在第一时间得以迅速逃生......等等这些都需要在前期设计中详细思考做足安排。
“爱达·魔都号”发电区域
来源丨SWS外高桥造船视频号
其次，在建造上，大型邮轮需要大量零件设备相关的供应链配套等服务，如“爱达·魔都号”就涉及了4000多家国内外供应商和两万多套硬件设备，沟通需求大，建造周期也长，各环节保持紧密配合的难度很大。
第三，在造型装潢上，大型邮轮的装饰业务也十分庞大，除了家具灯具、绿植、艺术品等的选择，还需要考虑到整体布局、材料性能。
如航母这样的武器不需要多么华丽的内饰，但是大型邮轮作为面向旅客的船型商品，它的服务就不仅体现在硬件设备，也体现在空间环境。一个兼具实用性和艺术性的邮轮，才能更大程度地吸引顾客。
2013年10月，我国正式启动大型邮轮建造项目，从国外引进了邮轮相关的设计图纸和建造文件共15万页，正式开始学习欧洲船厂的制船技术。
到如今，中国不仅成功建造了大型邮轮，还自主完成了不少核心技术，主要包括三个，分别是重量控制、减振降噪和安全返港。
“爱达·魔都号”
来源丨SWS外高桥造船
一是重量控制，“爱达·魔都号”的重量要求十分严格，邮轮重量误差不能超过百分之一，因此，为了更好地提高乘客体验，增加了较多的装饰和娱乐设施，造船厂就需要思考如何减轻船体自重。
一般情况下，常规船体使用的是平均厚度为20mm的钢板，而
同时，薄板在焊接时也更为精细。如果焊接出现变形，就需要更多的水泥和树脂材料加以填充，导致船的重量的增加。因此，团队通过智能化手段和自动化的控制，减少焊接误差，避免出现变形，既提高了工作效率（如激光焊接效率是以前的五倍，所需人员数量也减少了70%），也更大程度地降低了船体自重。
“爱达·魔都号”薄板制作中心
来源丨SWS外高桥造船视频号
“爱达·魔都号”薄板占比
来源丨SWS外高桥造船视频号
二是减振降噪。邮轮在海上航行，容易受到风浪摇晃产生震动噪音，且邮轮内部设备繁多，尤其是机舱处容易产生噪音污染。
邮轮内还设置了1400多个监测点，实时检测噪音污染情况，并在舱壁上敷设了大量隔音材料，在天花板和壁板的钢结构围壁与结构件连接处安装了弹性基座，借助螺杆缓冲，减少金属之间的摩擦噪音。
“爱达·魔都号”
来源丨新华社
三是安全返港。一艘大型邮轮可以容纳数千人同时乘坐，一旦发生危险，如何顺利逃生、安全返港也是十分重要的问题。
而“爱达·魔都号”船体两侧悬挂了20艘超大救生艇，每艘救生艇定员数为314人，总定员数为6280人，足以容纳“爱达·魔都号”全部乘客。
救生艇内还储存了信号弹、压缩饼干、饮用水柜等应急用品，可以满足救生过程中所有乘客的需要。
黄色救生艇
来源丨新华社
黄色救生艇
来源丨SWS外高桥造船
船上还将油、水、气等资源做了备份，测试了在火灾、进水等极端环境下的多种逃生系统方案，保证当一个系统失效时，其他系统也能正常运行使用，使得邮轮无论发生什么情况，都能够安全返回港口，保证乘客的生命财产安全。
“爱达·魔都号”的成功建造和自主运营，充分展现了我国的科技水平和制造能力，也标志着我国邮轮业进入了全产业链的发展模式。
从1到10不难，从0到1更难。有了“爱达·魔都号”的成功研发，我国造船事业未来又会有什么样的突破和成就？让我们一起拭目以待。
完成试航的“爱达·魔都号”
来源丨外高桥造船
来源丨爱达邮轮官网
“爱达·魔都号”局部
来源丨人民网
“爱达·魔都号”由上海外高桥船厂制造而成，全长达323.6米，宽37.2米，有甲板20层，总吨位达13.55万吨。
大型邮轮“爱达·魔都号”
来源丨人民日报
船体外观设计以“丝绸之路”为主题，融合了东西方的艺术美学，加入传统文化符号特色和现代设计理念，从四川敦煌壁画中提炼灵感，再现往日丝绸之路的壮美图景。
邮轮外部涂装了“敦煌飞天”样式彩带，邮轮内部装置了多幅壁画和装饰艺术品，艺术氛围十分浓厚。
“爱达·魔都号”
来源丨SWS外高桥造船
“爱达·魔都号”的内部空间也十分宽敞，里边共设置了2826间舱室，其中客舱2125间，最多可以容纳5246名乘客。
此外，“爱达·魔都号”上还配有超4万平方米的生活娱乐区域，包括了购物广场、水上乐园、医疗中心和剧院等设施。
据新华社消息，未来“爱达·魔都号”上将引入开心麻花的经典喜剧和音乐秀，还有多种面向青少年设计的海上探索营、主题竞赛、积木课程等文化活动，类型十分丰富有趣。
“爱达·魔都号”中庭广场效果图
来源丨SWS外高桥造船
船上还覆盖了5G网络，提供最先进的无线技术，能让乘客们体验到最快速、最流畅的网络服务。
为什么“爱达·魔都号”的成功制造让人如此激动？
也许有小伙伴很疑惑，国内的邮轮也不少，为什么大型邮轮制造会如此困难呢？
要知道，目前全世界仅有5个国家有能力建造大型邮轮，分别是德、法、意大利、芬兰和中国，可以说，大型邮轮的制造难度完全不低于航母。
数百年来，中国造船人不断精进造船技术，但却始终无法攻克大型邮轮这类高技术、高附加值的船型产品，只因为
大型邮轮建造与航母不同，航母是一种武器，建造重点在于装备强弱，而大型邮轮是一种商品，不仅要满足运输需要，还要考虑造型设计、内部的餐食住宿服务、文化娱乐服务供应等多种能力。
“爱达·魔都号”内部环境
来源丨SWS外高桥造船视频号
首先，在设计上，邮轮内部空间十分复杂，有繁多的设施和应用需求。比如，让几千人都能居住的空间要如何安排，走廊、电梯该如何设计才更加合理且节省空间？邮轮内的休闲区域要怎么设置才能让乘客获得更舒适的体验？内部的空间布局设计如何更具艺术性，让整体风格更加和谐统一......
此外，比如，整个邮轮用电量巨大，满负荷发电时每天发电量可供约5000户家庭一个月的用电，那么这些电缆管线该如何安排，才能确保设备连续运行？如果遇上火灾、进水险情，如何让几千人在第一时间得以迅速逃生......等等这些都需要在前期设计中详细思考做足安排。
“爱达·魔都号”发电区域
来源丨SWS外高桥造船视频号
其次，在建造上，大型邮轮需要大量零件设备相关的供应链配套等服务，如“爱达·魔都号”就涉及了4000多家国内外供应商和两万多套硬件设备，沟通需求大，建造周期也长，各环节保持紧密配合的难度很大。
第三，在造型装潢上，大型邮轮的装饰业务也十分庞大，除了家具灯具、绿植、艺术品等的选择，还需要考虑到整体布局、材料性能。
如航母这样的武器不需要多么华丽的内饰，但是大型邮轮作为面向旅客的船型商品，它的服务就不仅体现在硬件设备，也体现在空间环境。一个兼具实用性和艺术性的邮轮，才能更大程度地吸引顾客。
2013年10月，我国正式启动大型邮轮建造项目，从国外引进了邮轮相关的设计图纸和建造文件共15万页，正式开始学习欧洲船厂的制船技术。
到如今，中国不仅成功建造了大型邮轮，还自主完成了不少核心技术，主要包括三个，分别是重量控制、减振降噪和安全返港。
“爱达·魔都号”
来源丨SWS外高桥造船
一是重量控制，“爱达·魔都号”的重量要求十分严格，邮轮重量误差不能超过百分之一，因此，为了更好地提高乘客体验，增加了较多的装饰和娱乐设施，造船厂就需要思考如何减轻船体自重。
一般情况下，常规船体使用的是平均厚度为20mm的钢板，而
同时，薄板在焊接时也更为精细。如果焊接出现变形，就需要更多的水泥和树脂材料加以填充，导致船的重量的增加。因此，团队通过智能化手段和自动化的控制，减少焊接误差，避免出现变形，既提高了工作效率（如激光焊接效率是以前的五倍，所需人员数量也减少了70%），也更大程度地降低了船体自重。
“爱达·魔都号”薄板制作中心
来源丨SWS外高桥造船视频号
“爱达·魔都号”薄板占比
来源丨SWS外高桥造船视频号
二是减振降噪。邮轮在海上航行，容易受到风浪摇晃产生震动噪音，且邮轮内部设备繁多，尤其是机舱处容易产生噪音污染。
邮轮内还设置了1400多个监测点，实时检测噪音污染情况，并在舱壁上敷设了大量隔音材料，在天花板和壁板的钢结构围壁与结构件连接处安装了弹性基座，借助螺杆缓冲，减少金属之间的摩擦噪音。
“爱达·魔都号”
来源丨新华社
三是安全返港。一艘大型邮轮可以容纳数千人同时乘坐，一旦发生危险，如何顺利逃生、安全返港也是十分重要的问题。
而“爱达·魔都号”船体两侧悬挂了20艘超大救生艇，每艘救生艇定员数为314人，总定员数为6280人，足以容纳“爱达·魔都号”全部乘客。
救生艇内还储存了信号弹、压缩饼干、饮用水柜等应急用品，可以满足救生过程中所有乘客的需要。
黄色救生艇
来源丨新华社
黄色救生艇
来源丨SWS外高桥造船
船上还将油、水、气等资源做了备份，测试了在火灾、进水等极端环境下的多种逃生系统方案，保证当一个系统失效时，其他系统也能正常运行使用，使得邮轮无论发生什么情况，都能够安全返回港口，保证乘客的生命财产安全。
“爱达·魔都号”的成功建造和自主运营，充分展现了我国的科技水平和制造能力，也标志着我国邮轮业进入了全产业链的发展模式。
从1到10不难，从0到1更难。有了“爱达·魔都号”的成功研发，我国造船事业未来又会有什么样的突破和成就？让我们一起拭目以待。 