时值年末,上海轨道交通新线建设传来好消息。今天,随着豫园站—陆家嘴站区间以及长乐路风井—静安寺站区间最后两台盾构先后顺利进洞,上海轨道交通14号线区间隧道实现全线贯通,标志着项目将全面进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段。
14号线工程,它西起嘉定封浜东至浦东金桥,贯穿上海城区市中心,途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区,正线全长38.514公里,共设地下车站31座,其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路,可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。
该工程盾构区间总长57.8公里,共计62个盾构区间,总共投入60台盾构,自2017年4月1日第一台盾构开始推进,历时1369天完成了全线区间盾构贯通。
全线中的豫园站开挖深度达36米,为“上海最深地铁车站”;昌邑路站开挖深度达35.4米,是浦东在建轨道交通最深车站,为同步建设四线叠加地下五层车站,是名副其实的“汉堡王”。陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩,环境保护要求极高。
据了解,14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井——静安寺站区间,长距离砂性土中掘进,先后上穿12号线,下穿7号线,穿越历史建筑保护群。豫园站——陆家嘴站区间为14号线过江隧道,隧道最大埋深约40米,是上海地铁隧道埋深之最,先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控,已经成功实现“静默”穿越,沉降均控制在毫米级!
值得一提的还有静安寺站,过延安路段采用大断面顶管法施工,为国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工地铁地下车站,为今后市中心区域复杂环境下的暗挖工艺提供了全新的样板。
浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交,下穿大连路隧道,采用了大体积冻结暗挖施工工艺,冻结暗挖体量约6000方,相当于40个旁通道开挖量。
另外,全线共有5个工点首次运用了封闭式工地大棚,成功解决了“声光尘”等问题,实现绿色施工。尤其是陆家嘴站大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造,达到与周边环境完美融合,使整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。
建设者全力以赴抓进度,通过优化工序、合理搭接、增加投入、精心管理,成功完成了年底全线区间隧道贯通的任务目标。
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