时值年末，上海轨道交通新线建设传来好消息。今天，随着豫园站—陆家嘴站区间以及长乐路风井—静安寺站区间最后两台盾构先后顺利进洞，上海轨道交通14号线区间隧道实现全线贯通，标志着项目将全面进入铺轨、机电系统安装以及车站装修阶段。
14号线工程，它西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。
该工程盾构区间总长57.8公里，共计62个盾构区间，总共投入60台盾构，自2017年4月1日第一台盾构开始推进，历时1369天完成了全线区间盾构贯通。
全线中的豫园站开挖深度达36米，为“上海最深地铁车站”；昌邑路站开挖深度达35.4米，是浦东在建轨道交通最深车站，为同步建设四线叠加地下五层车站，是名副其实的“汉堡王”。陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高。
据了解，14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井——静安寺站区间，长距离砂性土中掘进，先后上穿12号线，下穿7号线，穿越历史建筑保护群。豫园站——陆家嘴站区间为14号线过江隧道，隧道最大埋深约40米，是上海地铁隧道埋深之最，先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控，已经成功实现“静默”穿越，沉降均控制在毫米级！
值得一提的还有静安寺站，过延安路段采用大断面顶管法施工，为国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工地铁地下车站，为今后市中心区域复杂环境下的暗挖工艺提供了全新的样板。
浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交，下穿大连路隧道，采用了大体积冻结暗挖施工工艺，冻结暗挖体量约6000方，相当于40个旁通道开挖量。
另外，全线共有5个工点首次运用了封闭式工地大棚，成功解决了“声光尘”等问题，实现绿色施工。尤其是陆家嘴站大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，达到与周边环境完美融合，使整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。
建设者全力以赴抓进度，通过优化工序、合理搭接、增加投入、精心管理，成功完成了年底全线区间隧道贯通的任务目标。
14号线工程，它西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。
该工程盾构区间总长57.8公里，共计62个盾构区间，总共投入60台盾构，自2017年4月1日第一台盾构开始推进，历时1369天完成了全线区间盾构贯通。
全线中的豫园站开挖深度达36米，为“上海最深地铁车站”；昌邑路站开挖深度达35.4米，是浦东在建轨道交通最深车站，为同步建设四线叠加地下五层车站，是名副其实的“汉堡王”。陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”,歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高。
据了解，14号线全线区间盾构共20次穿越运营轨道交通线路。长乐路风井——静安寺站区间，长距离砂性土中掘进，先后上穿12号线，下穿7号线，穿越历史建筑保护群。豫园站——陆家嘴站区间为14号线过江隧道，隧道最大埋深约40米，是上海地铁隧道埋深之最，先后下穿沿线众多建筑物、下穿外滩通道及其桩基、下穿黄浦江及两岸防汛墙等。通过精心管理、精细施工、精密监控，已经成功实现“静默”穿越，沉降均控制在毫米级！
值得一提的还有静安寺站，过延安路段采用大断面顶管法施工，为国际首例软土地区中心城区大顶管非开挖工法施工地铁地下车站，为今后市中心区域复杂环境下的暗挖工艺提供了全新的样板。
浦东大道站中间标准段正好与已建大连路隧道斜交，下穿大连路隧道，采用了大体积冻结暗挖施工工艺，冻结暗挖体量约6000方，相当于40个旁通道开挖量。
另外，全线共有5个工点首次运用了封闭式工地大棚，成功解决了“声光尘”等问题，实现绿色施工。尤其是陆家嘴站大棚外观针对陆家嘴整体风貌量身打造，达到与周边环境完美融合，使整个工地几乎“隐身”于陆家嘴摩天楼群中。
建设者全力以赴抓进度，通过优化工序、合理搭接、增加投入、精心管理，成功完成了年底全线区间隧道贯通的任务目标。 